Superautá a nové sily vsádzajú súčasne a automobilový priemysel Ferrari a BMW vstupuje do zrýchleného obdobia „nahrádzania medi hliníkom“.

Najnovšie správy z odvetvia z 30. júna ukázali, že po tom, čo Tesla a niekoľko nových čínskych výrobcov automobilov prvýkrát zaviedli aplikácie s hliníkovými káblovými zväzkami, Ferrari a BMW, dve tradičné luxusné značky, oficiálne prijali hliníkové drôty vo veľkom meradle vo svojich nových modeloch. Toto predstavuje novú etapu v trende „nahrádzania medi hliníkom“ v automobilovom priemysle, ktorý trvá už viac ako 20 rokov a oficiálne sa presúva z roztrúsených pilotných projektov k zrýchlenému prenikaniu do celého odvetvia.

Vzhľadom na súčasné tempo implementácie v tomto odvetví automobilky s rôznym postavením na trhu našli v tomto kole výmeny materiálov jasné výhody. Ferrari už vo veľkej miere používa hliníkové materiály vo svojej karosérii, motore a podvozku. Minulý rok prešlo napájacie káble na hliníkové vodiče v hybridnom športovom vozidle 296 a neskôr to bolo zahrnuté do celej škály produktov vrátane prvého čisto elektrického modelu Luce, ktorý bol uvedený na trh minulý mesiac. Riaditeľ komunikácie Dario Esposito jasne uviedol, že hliníkové vodiče môžu znížiť celkovú hmotnosť káblového zväzku až o 20 % a základnou logikou výberu hliníkových materiálov je prispôsobiť výkon materiálu celkovým potrebám ovládania vozidla.

Spoločnosť BMW testovala hliníkové vodiče vo svojich modeloch radu 1 už v roku 2011 a teraz pokrýva celý systém vysokého a nízkeho napätia hliníkovými vodičmi s využitím najnovšej čisto elektrickej technológie eDrive. Správy z odvetvia ukazujú, že spoločnosť Stellantis nedávno pokračovala v práci na nahradení medených vodičov hliníkovými vodičmi.

Na domácom trhu značky ako Avita, Xiaopeng a Xiaomi implementovali hliníkové káblové zväzky. Zlepšenie dojazdu, ktoré prináša ľahká technológia, dokonale spĺňa základné požiadavky čisto elektrických vozidiel. Zároveň v prostredí novej tvrdej vojny cien energií v Číne môžu hliníkové káblové zväzky znížiť celkové náklady na pristátie približne o 20 % v porovnaní s medenými káblovými zväzkami, čo poskytuje kľúčový priestor na vyrovnávanie nákladov pre automobilky, ktoré sú pod tlakom ziskových marží.

Hlavnou hnacou silou tejto vlny nahrádzania je pretrvávajúci vysoký tlak cien medi. Podľa údajov Londýnskej burzy kovov sa ceny medi predtým priblížili k historickému maximu 15 000 USD za tonu a súčasná spotová cena je stabilná na úrovni približne 90 000 RMB za tonu, zatiaľ čo ceny hliníka v rovnakom období predstavujú len približne štvrtinu ceny medi. Obrovský cenový rozdiel výrazne zdôrazňuje hospodárnosť nahrádzania materiálov. Neustály rast dopytu po medi v oblastiach zelenej energie a dátových centier viedol k medzere v ponuke na globálnom trhu s meďou v nasledujúcom desaťročí, čo ďalej zosilňuje hnaciu silu automobilových spoločností podporovať nahrádzanie materiálov.

Priemysel si však vo všeobecnosti zachováva racionálne chápanie, že účinnosť vodivosti hliníka je stále nižšia ako u medi. V niektorých scenároch s extrémne vysokými požiadavkami na vodivosť a odvod tepla je medený drôt stále nenahraditeľný. Zároveň sa vyskytujú problémy, ako je vysoká spotreba energie v...výroba hliníkaRegionálne rozdiely v colných sadzbách sú tiež praktické faktory, ktoré musia automobilky zvážiť pri podpore výmeny. JPMorgan odhaduje, že do roku 2025 bude dopyt po medi nahradenej hliníkom predstavovať približne 2 % celkového celosvetového dopytu. Ak sa cenový rozdiel v budúcnosti bude naďalej zväčšovať, očakáva sa, že tento podiel sa do roku 2030 zvýši na 6 %. Sledovanie ďalších automobiliek rýchlo zvýši mieru penetrácie hliníkových káblových zväzkov v tomto odvetví.