Skupina Lizhong dosiahla ďalší kľúčový míľnik v globálnej hre...hliníková zliatinakolesá. Spoločnosť 2. júla oznámila inštitucionálnym investorom, že pozemok pre tretiu továreň v Thajsku bol zakúpený a prvá fáza projektu ultraľahkých kolies v hodnote 3,6 milióna kusov v mexickom Monterey oficiálne spustila výrobu. Druhá fáza plánuje uvoľnenie výrobnej kapacity v treťom štvrťroku 2025. Táto séria krokov nielen posilňuje mapu výrobných kapacít „Thajsko + Mexiko“ založenú na dvoch jadrách, ale tiež hlboko zakotvuje chápadlá čínskej výroby špičkových vozidiel do globálneho reťazca priemyslu nových energetických vozidiel, čím poskytuje novú paradigmu pre riešenie obchodných bariér a modernizáciu priemyslu.
Výrobná základňa juhovýchodnej Ázie: od cenovej depresie k technologickej vysočine
Usporiadanie spoločnosti Lizhong Group v Thajsku ďaleko presahuje tradičnú logiku rozširovania kapacít. Novozakúpené pozemky a výrobné budovy budú použité na výstavbu integrovaných výskumných a vývojových centier a inteligentných tovární so zameraním na prelomové objavy v ľahkej technológii pre kolesá špecificky zamerané na vozidlá s novými energetickými zdrojmi. Po uvedení tretej továrne v Thajsku do prevádzky sa miestna výrobná kapacita zvýši na 8 miliónov kusov ročne v súlade s politikou miestnej samosprávy v oblasti dotácií pre vozidlá s novými energetickými zdrojmi (s maximálnou dotáciou 150 000 thajských bahtov na vozidlo), čo sa môže rozšíriť na trhy juhovýchodnej Ázie a Európy. Za zmienku stojí, že výrobná linka na výrobu kompozitných materiálov procesom kovania rotáciou, ktorú spoločnosť zaviedla, dosiahla medzu klzu náboja kolesa 420 MPa, čo je o 60 % viac ako pri tradičných procesoch odlievania a priamo porovnáva štandardy špičkových európskych modelov automobilov.
Kapacita Mexika: „Nearshore stratégia“ na prekonanie severoamerickej obchodnej dilemy
Prvá fáza projektu Monterrey v Mexiku dosiahla plnú výrobnú kapacitu 1,8 milióna kusov a produkty sa dodávajú prevažne severoamerickým automobilkám, ako sú Tesla a General Motors. Po uvedení druhej fázy do prevádzky dosiahne celková výrobná kapacita 3,6 milióna kusov, čo dokáže pokryť 30 % dopytu po ľahkých nábojoch kolies na americkom trhu. Základňa využíva model „nearshore manufacturing + localized degree“: 60 % hliníka pochádza od miestnych dodávateľov v Mexiku (úspora 12 % ciel v porovnaní s dovozom z Číny) a 40 % recyklovaného hliníka pochádza z recyklačných centier v juhozápadných Spojených štátoch, čím sa vytvára dvojitý prielom v podobe „nulových ciel + nízkouhlíkovej certifikácie“. Spoločnosť CITIC Securities odhaduje, že toto rozloženie výrobnej kapacity môže znížiť komplexné náklady na export severoamerických produktov o 18 % a zvýšiť hrubú ziskovú maržu o 5 – 7 percentuálnych bodov.
Priemyselná vojna v utajení: Technologické výzvy v globálnej reorganizácii kapacít
Agresívna expanzia skupiny Lizhong odráža, že odvetvie kolies z hliníkových zliatin prechádza hlbokými zmenami:
Zlepšenie antidumpingových opatrení EÚ: V júni 2025 EÚ zaviedla clo vo výške 19,6 % na čínske kolesá z hliníkových zliatin, čo prinútilo čínske spoločnosti urýchliť presun výrobných kapacít do juhovýchodnej Ázie a Mexika;
Reštrukturalizácia dodávateľského reťazca Tesly: Facelift modelu Model Y si vyžaduje 15 % zníženie hmotnosti kolies. Náboj kolesa z horčíkovo-hliníkového kompozitu, ktorý prispôsobila a vyvinula spoločnosť Lizhong Group, bol overený spoločnosťou Tesla a očakáva sa, že sa do sériovej výroby dostane v roku 2026.
Súťaž o dominanciu v technických normách: Skupinová norma „Recyklovaný hliník a zlato pre náboje kolies vozidiel s novou energiou“, ktorú vyvinula spoločnosť, bude implementovaná v septembri a bude priamo porovnávať s medzinárodnými normami ISO.
Riziko a príležitosť existujú súčasne: hra medzi nadmernou kapacitou a technologickou iteráciou
Hoci globalizácia otvorila príležitosti na rast, nemožno ignorovať obavy odvetvia: miera využitia domácej kapacity výroby hliníkových diskov klesla na 68 % (údaje z roku 2024) a nárast nových účastníkov v juhovýchodnej Ázii môže viesť k regionálnej nadmernej kapacite. Stratégiou skupiny Lizhong je pohon dvoch kolies s pridanou hodnotou „prémiová technológia + služby“ – jej vyvinutý inteligentný náboj kolesa (integrované monitorovanie tlaku v pneumatikách a snímanie záťaže) získal od spoločnosti Michelin objednávku na úpravu vyššej triedy s nárastom ceny za kus o 300 % v porovnaní s tradičnými produktmi.
Dvojitý príbeh kapitálových trhov
Zameranie inštitucionálnych investorov na opozičnú skupinu vykazuje diferenciáciu: dlhodobé fondy ako Tianhong Fund sú optimistické ohľadom prenikania svojej mexickej výrobnej kapacity na severoamerický trh, zatiaľ čo inštitúcie ako Cinda Securities sa viac obávajú budovania patentových bariér v thajskom výskumnom a vývojovom centre. Za zmienku stojí, že prebiehajúci projekt spoločnosti s uzavretým okruhom recyklovaného hliníka (s mierou zhodnocovania hliníka 98 %) dostane zelenú prémiu vo výške 120 eur za tonu, ak prejde certifikáciou uhlíkových taríf EÚ.
Keďže automobilový priemysel prechádza od elektrifikácie k inteligencii, hliníkové disky kolies sa vyvíjajú z „funkčných komponentov“ na „nosiče dát“. Globálne úzke hrdlo výrobnej kapacity skupiny Lizhong nie je len prelomom od tradičnej výroby k špičkovej inteligentnej výrobe, ale aj mikrokozmom globálneho rastu čínskych špičkových zariadení. Táto priemyselná revolúcia, ktorá sa začala kolesami, môže zmeniť mocenskú štruktúru globálneho dodávateľského reťazca pre automobilový priemysel.
Čas uverejnenia: 4. júla 2025