V apríli miera penetrácie vozidiel s novými energetickými zdrojmi prvýkrát prekročila 60 % a zdvojnásobenie spotreby hliníka na vozidlo podnietilo dopyt po elektrolytickom hliníku.

V apríli 2026 dosiahol čínsky priemysel s vozidlami na novú energiu míľnik, keď miera penetrácie prvýkrát prekročila hranicu 60 %, čím dosiahla nové historické maximum. S trendom elektrifikácie a odľahčovania sa priemerná spotreba hliníka na vozidlo v prípade vozidiel na novú energiu výrazne zvýšila, čo sa stalo najistejším základným prvkom rastu dopytu po elektrolytickom hliníku. Spolu s explozívnym rastom exportu sa priestor pre rast dopytu na trhu s hliníkom ešte viac otvoril.

Podľa údajov Čínskej asociácie výrobcov automobilov dosiahla miera penetrácie osobných vozidiel na nové energetické zdroje v Číne v apríli 61,4 %, čím prvýkrát prekročila hranicu 60 %. To znamená, že na každých 10 predaných osobných vozidiel pripadá 6 modelov na nové energetické zdroje, čo oficiálne predstavuje vstup čínskeho automobilového trhu do dominantnej fázy nových energetických zdrojov. Pokiaľ ide o produkciu, produkcia vozidiel na nové energetické zdroje dosiahla v apríli 1,296 milióna kusov, čím si udržala stabilný medziročný rast. Ešte pôsobivejší bol exportný výkon, pričom v danom mesiaci sa vyviezlo 430 000 vozidiel na nové energetické zdroje, čo predstavuje výrazný 1,1-násobný medziročný nárast. Za prvé štyri mesiace sa vyviezlo celkovo 1,384 milióna vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 1,2-násobok. Zahraničné trhy sa stali dôležitým pólom rastu domáceho predaja vozidiel na nové energetické zdroje.

Súčasne so zrýchlením transformácie elektrifikácie sa zvyšuje dopyt pohliníkové materiályneustále rastie v dôsledku odľahčovania automobilov. Údaje ukazujú, že priemerná spotreba hliníka na vozidlo v prípade vozidiel s novým energetickým pohonom sa zvýšila na približne 280 kilogramov, zatiaľ čo spotreba hliníka na vozidlo v prípade vozidiel s tradičným energetickým pohonom je len 120 až 150 kilogramov. Spotreba hliníka v prípade vozidiel s novým energetickým pohonom je takmer dvojnásobná v porovnaní s vozidlami s tradičným energetickým pohonom. Hliník sa vďaka svojim výhodám nízkej hmotnosti a vysokej pevnosti široko používa v základných komponentoch, ako sú kryty batériových blokov, konštrukčné komponenty karosérie, náboje kolies a systémy tepelného manažmentu vozidiel s novým energetickým pohonom. Je kľúčovým materiálom na zlepšenie dojazdu vozidiel a zníženie spotreby energie.

Z hľadiska nárastu dopytu sa hliník pre vozidlá s novými energetickými zdrojmi stal najistejším hlavným zdrojom rastu dopytu po elektrolytickom hliníku. Výpočty v tomto odvetví ukazujú, že na každý 1 percentuálny bod nárastu miery penetrácie vozidiel s novými energetickými zdrojmi pripadá zodpovedajúci ročný nárast spotreby hliníka približne o 80 000 až 100 000 ton. Súčasná miera penetrácie presiahla 60 %, čo spolu s nárastom spotreby hliníka na vozidlo a vysokým rastom exportu bude naďalej silne podporovať dopyt po elektrolytickom hliníku. S neustálym nárastom podielu modelov vozidiel s novými energetickými zdrojmi strednej až vyššej triedy sa očakáva, že pevnosť hliníka používaného v bicykloch sa ďalej zvýši a priestor pre nárast hliníka v budúcnosti sa bude naďalej rozširovať.

Odborníci z odvetvia analyzujú, že vysoká prosperita domáceho priemyslu vozidiel s novými energetickými zdrojmi pokračuje s neustálym nárastom miery penetrácie a jasným trendom trvalého objemu exportu, čo bude naďalej poháňať rast dopytu po hliníku pre automobily. Na pozadí napätého globálneho modelu ponuky a dopytu po elektrolytickom hliníku poskytne deterministický rast dopytu po hliníku pre vozidlá s novými energetickými zdrojmi solídnu podporu cenám hliníka a stane sa hlavnou hnacou silou pre dlhodobé zlepšenie trhu s hliníkom. Musíme naďalej venovať pozornosť údajom o výrobe, predaji a exporte vozidiel s novými energetickými zdrojmi, ako aj trvalému dopytu po hliníkových materiáloch, ktorý je poháňaný pokrokom v technológii ľahkých konštrukcií v automobilovom priemysle.